投稿者: colors

プラグとプラグコードの交換方法を紹介します。

 

プラグはあまり劣化や交換時期を気にしたりしないパーツかも知れません。

ですがプラグも消耗品には違いないので気になったときに交換してしまいましょう！

 

①交換パーツ

MSDグニッションのプラグコードです。

 

赤色がエンジンルームにやった感を出してくれるはずです。

 

ステッカーもおまけで付いてました。

何か小物をステッカーチューンしようと思います。

 

そしてNGKのイリジウムプラグです。

エンジンはV8ですので８本必要です。

 

②カバー類の取り外し

続いてプラグやプラグコードを交換するの邪魔まなカバーを外していきます。

ボンネットを開けるとエンジン全体を覆ってるカバーがあるのでまずはそれを外します。

 

続いて写真赤丸のカバーを外します。

これは偶然にもエアサスの取り付け作業中でインナーフェンダーが外れていたのでタイヤハウス側から撮影した写真です。

上から見るとこの部分です。

 

取り外し完了です。

写真ではエアサスの作業のためにインナーフェンダーも外していますがここまで外す必要はありません。

しかしここまでくればもう楽勝です。

 

③プラグとプラグコードの交換

肝心な部分の写真を撮り忘れて無いのですが・・・

プラグコードは簡単に抜けます。

そしてプラグはプラグレンチを使って外します。

取り付けは逆の順序です。

奥にかすかに見えている赤いプラグコードがやった感を演出してくれます。

 

 

プラグとプラグコードを変えてみると何だか少し吹け上がりが良くなったような気がします。

あくまで気がする程度です。

言われなければ分からないかも？？

しかし良いんです。

車の調子はこういった細かいメンテナンスの積み重ねで保たれてると思います。

気になったらぜひやってみてください。

 

エスカレードに適合するバッテリーは、

・７８－６MF

・７８－７MF

です。

【７８】はバッテリーのサイズ

【７】はバッテリーの容量

【MF】はメンテナンスフリー

という意味です。

せっかく交換するなら容量が大きい方にｓたかったので７８－７MFにしました。

このバッテリーはサバーバンやタホ、ハマーＨ２など他のGM製のSUVにも使われてます。

 

 

①電圧をチェックする

私の場合、以前にオルタネーターを交換しているにもかかわらず、

エスカレード電圧計がフラフラとしていたのでバッテリーが弱ってるのではないかと疑いました。

写真の右上のメーターがエスカレードの電圧計です。

で見るとちょうど良い辺りを指しているのですが実際はフラフラとしてます。

電圧計の故障も考えられるので車屋さんで電圧を測ってみます。

 

正常な値は１４Ｖを少し超えたくらいだと思うのでちょっと電圧が低めです。

 

ちなみにこの電圧計、裏を見るとアメリカのバッテリーの規格が日本だと何になるのかまで書いてある優れものでした。

中古で購入した車両にもともとついていたバッテリーなのでいつ交換されたものかも分からないので迷わず交換です。

 

 

②バッテリーの端子を外す

まずはバッテリーの端子を外します。

先にマイナスの端子を外してからプラスを外します。

 

 

③古いバッテリー取り外す

続いてバッテリー本体を外します。

まずはバッテリーの上にはしっている斜めの棒を外します。

見えているボルトを２個外すだけなので簡単です。

 

続いてバッテリーの下の方にあるバッテリーを抑えている金具のボルトを外します。

外したバッテリーの方が見やすいので撮ってみました。

 

④新しいバッテリーの取り付け

バッテリーの取り付けは取り外しの逆の手順で行ってください。

取り付け終了です。

 

オートマオイルの交換方法を紹介します。

 

指定のATFの規格

キャエラックエスカレードには

・～２００５年　DERONⅢ

・２００６年～　DEXRONⅥ

が指定されています。

DERONⅢはDERONⅥと互換性があるので２００５年以前のモデルにDEXRONⅥを入れても問題はありません。

２００５年と２００６年でATに仕様の変更は無いので２００６年式もDEXRONⅢで問題無さそうですが、

自分の愛車にはビビッてDERONⅥを入れてます。

ちなみにDEXRONⅥの方が倍くらい高いですが、

それだけ性能が良いのだろう！！

と信じています・・・。

 

必要なATFの量

ATFの量自体は５Lほどしか入っていないのですが、

全量交換するためには２０L必要になります。

専用のチェンジャーを使って少しずつ交換するのですが、

その際に洗浄などもするので内容量よりも多く必要になります。

２０Lのペール缶で購入するのがお得です。

 

 

オートマオイルの交換

実際の交換は写真のＡＴＦチェンジャーを使います。

気温や湿度に関係なく、質量で重さを量る優秀な商品ですが個人で所有する値段ではありません。（４０万円以上）

 

このようにチェンジャーにペール缶をセットします。

 

エンジンルーム側はこんな感じでチェンジャーと接続されます。

 

稼働中のチェンジャーです。

ウィーーーンと頑張ってくれてます。

 

以上で終了です。

ＡＴＦの交換後はあきらかに変速時のショックが少なくなり大満足です！